中国汽车工业，不是中国“好声音”靠喊唱、靠一滴眼泪来博取好感，情与法面前请先遵守法规，市场的博弈是产品、技术和服务。

  明确一个核心观点，电动化的发展是站在补贴的基础上强制性推动的，让乘用车享受民用电，免除购置税，从市场规则角度来说，是牺牲燃油车车主的权益换来的。

  车辆购置税是财政收入重要来源之一，2022年全年免征车辆购置税总计879亿，同比增幅接近93%。也就是说，所有电动化企业都是站在政策红利的基础上，每年的购置税由燃油车车主负担。

  另一方面，家用电本身是福利能源，价格低而且充电便捷，税率极低，而燃油则是重税产品，每一滴燃油有超过40%的税。

  不久前，中国最大的电动化企业比亚迪举行了“500万下线仪式”，在我看来，得益于自身不错的技术沉淀，以及整个市场的全力支持和推动，比亚迪成为了现阶段最红企业。

  但也只是销量层面的红火而已，比亚迪提出的家国情怀和“在一起，才是中国车”在行业内引起了巨大的争议。

  2016年，人民论坛网发表《比亚迪汽车经销商揭巨额骗补细节》表示，知情人士举报比亚迪有600台大巴、240台比亚迪E6骗取补贴。

  用补贴赚钱，是2019年之前新能源汽车赚钱的重要路径之一，标定续航100km以上的电动车就能拿到不错的补贴，所以关于电动车补贴在一次次改版之后门槛更高。

  在比亚迪的出口名单中，全系车型使用高压油箱，DM-i作为核心技术路线，燃油长期不使用会向大气释放有毒气体，成本更高的高压油箱能够更完美的解决这样的一个问题。

  比亚迪技术层不可能不意识到这个问题， 面对更加严苛的海外市场使用高压油箱，国内却使用常压油箱。

  虽然随后公开了专利技术表示，常压油箱同样能达到高压油箱标准，有效抑制燃油气化对市场带来的污染，但从产品本身来看，成本更高的高压油箱无疑效果更好。

  海内外市规则不同，在国内市场常压油箱，能够大大降低成本，对产业形成更大规模的价格战冲击，但这对于使用高压油箱的长城、吉利、奇瑞、长安来说其实是不公平竞争。

  比亚迪财报显示，2022年净收入超4200亿，净利润166亿，根据此前的产品单价推导，比亚迪的单车均价已超越18万，成为电动化转型的巨大受益者。

  从产品端来看，比亚迪多款车型价格已超越20万，唐、汉、腾势全系以及仰望，定价都已超越了常规车型，高定价的背后是踩在红利飞起的单车盈利能力。

  这种盈利能力是所有燃油车都没机会获得的，同样也是服务工薪阶层的长城、吉利、长安、奇瑞所没机会拿到的。

  油车时代，单价想要超过13都是一件十分艰难的事情，传统赛道对技术、做工、质量、用料都是一种巨大的考验，另一个残酷的事实是，真正的工薪阶层消费能力并不强。

  80%的工薪阶层只能买得起20万以内的车辆，保护工薪阶层的利益，其实一直是燃油车企业在苦苦支撑。

  从产业角度来看，比亚迪一边拿着补贴，比亚迪车主还省去缴纳购置税、绕开燃油重税，成为最大的受益者。

  在比亚迪500万发布会上，除了展示自己的产品之外，还展示出来了长城、吉利、长安、东风、一汽等产品，并且高喊在一起，才是中国车。

  问题是：这些各家品牌车型有没有正真获得他们的允许就被拉去为自己站台呢？是租来的还是买来的，那就不想而知了。

  提及吉利片中放映第一台豪情，提及长城展示的竟然是皮卡，难道新能源只是你一家，所谓的情怀仅仅是为了拉高自我品牌，变相讽刺其他中国品牌。

  本质上来说，企业和企业之间从来都是博弈和制衡，所谓的在一起以及联手，本质上是想要贩卖情怀，裹挟企业未来的发展，甚至借助所谓的大格局来获得市场、用户好感。

  至少我从没见过任何一个市场的任何一个行业，是通过捆绑、在一起来获得成长，走出全球的。

  以汽车产业最成功的日本为例，头部企业丰田也从未从口号上呼吁本田、马自达、日产等企业保护日本汽车工业。

  为了稳住铃木、雅马哈、斯巴鲁这些过去强势无比的 企业，丰田通过交叉持股的方式来达成战略合作，而且这一些企业是在同一赛道中争夺，是可以达成发展共识的。

  比亚迪的在一起，本质上来说，是在自己500万桑风口上，通过贩卖情怀裹挟别的企业，利用所谓的市场格局和价值文化，来吸引客户的好感。

  毕竟目前的比亚迪吃尽了补贴的红利，占据了发展上风口，用在一起才是中国车的口号是可以因用户好感的，对于市场来说，面对新能源市场销量最多的企业，谁还会在消费时第一时间想到同样非常努力的吉利、长城、奇瑞以及长安等企业？

  比亚迪的这一招，是利用别的企业刚刚在电动化领域发展的微妙契机，进行情怀转移。

  强大中国梦的核心推动力，是在良性发展的基础上，完成自身的强大，不提及任何一个企业，才是自己最大修为的体现。

  业内评价，商业交给市场就好，任何企业都有自己发展的路径，比亚迪阶段性强势是透支购置税、燃油重税换来的，这个功劳簿不尽然都是工程师的功劳。

  中国的碳中和目前是无法良性和海外市场接轨的， 奇瑞尹同跃表示， 成功的根本是工程师背后的较量，中国企业欢迎这种较量，这种较量才能让中国企业真正走向世界。

  真正的在一起，是技术层面的真正突破，是不裹挟家国情怀，是建设好的生态，也是不对别的企业评头论足，做好自己才是真正具有大格局的企业。

  显然，处于上风口的比亚迪，还有很多 板块需要完善，在补贴上跳舞的成绩的确值得肯定，但500万量级之后，也希望比亚迪真正能够成熟起来。

  所谓的比亚迪“大格局”这一说，不是把各家品牌车租来为自己站台，然而大喊情怀在一起，而是应该让长城、吉利、奇瑞一起为中国汽车在一起见证才是真的在一起。

  那么，如果你的格局真够大，也请允许另外的品牌车型可以开进你的企业，如果仅仅这点都不敢开放，还谈什么大格局？