近日，消费者林先生向澎湃质量观投诉反馈平台（）反映，他的比亚迪2021款唐DMI尊荣型自今年6月起经常在并未获得允许且没有一点提示的情况下，在使用EV（纯电动）模式的过程中自行开启发动机，而且驾驶模式也未从EV模式变更为HEV（混合动力）模式。

  发现问题后，林先生向比亚迪反馈了该情况，比亚迪称，不经过车主允许或不对车主进行告知开启发动机是为了保养发动机，同时表示会将林先生的投诉交给4S店处理。但4S店则表示这是厂家通过后台升级了程序，他们没办法调整程序，因此无法解决这一问题。

  林先生不认可这一处理方式，他认为这种情况会增大耗油量，也存在安全隐患，希望比亚迪能尽快将常压油箱更换为高压油箱，并赔偿自己的损失。

  接到林先生投诉后，澎湃新闻记者8月10日到14日两次致电比亚迪，对方表示已经将消费者诉求记录下来，会上报并联系消费者。目前，此事已安排工作人员跟进，正在处理中，如有解决措施会第一时间联系车主，但无法给出具体解决期限。

  林先生介绍，2023年初，他购买了一辆比亚迪2021款唐DMI尊荣型，该车型是油电混合动力车，但使用的是常压油箱。今年6月，林先生发现该车经常在使用EV模式的过程中启动发动机，而且启动前并未获得自己的允许，也没有任何提示，驾驶模式也未从EV模式变更为HEV模式。

  他向比亚迪反馈了该情况，并询问其原因及解决方式。比亚迪称，不经过车主允许或不对车主进行告知启动发动机是为了保养发动机，同时表示会将林先生的投诉交给4S店处理。

  林先生联系4S店后，对方却表示这是厂家通过后台升级了程序，他们没有很好的方法调整程序，因此没有办法解决这一问题。

  林先生不认可这一解决方法，“比如在7月24日和29日，比亚迪未对本人进行任何提示，在本人使用EV模式（电量超过90%）时即启动了本人车辆的发动机，并且每次燃烧本人的燃油0.3升。按照这样的耗油量，一年大约会多烧一整箱油，而且偷偷开启发动机也不安全。”

  林先生称，目前很多比亚迪车主都发现了这一情况，大家普遍认为原因是自从2023年比亚迪被举报使用常压油箱不符合环保规定以来，比亚迪为降低成本，没有将常压油箱更换为高压油箱，而是在未经过车主允许的情况下进行了OTA（Over-the-Air 空间下载技术）远程升级，在车主使用EV模式的过程中偷偷开启发动机，以满足常压油箱的碳罐清理需求。

  林先生介绍，汽油是高度易挥发的液体，它会在油箱内蒸发，如果不加以处理排入大气就会造成污染，也就是“蒸发污染物”。为了减少燃油蒸汽排放、满足标准，汽车厂商在油箱里安装了碳罐，使蒸发污染物质量控制在国家强制排放标准：GB 18352.6-2016，轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）要求的每次实验0.7克的范畴内。

  由于燃油车发动机始终在工作，连接进气歧管的另一道管路产生负压，将碳罐中吸附的燃油带入发动机燃烧，所以活性炭又具备新的活力，可以继续吸附汽油蒸汽，这样碳罐就能循环使用。但插电混动类车型如果满足充电条件甚至可以当纯电动车使用，燃油发动机可以始终不工作。那么当碳罐饱和之后，汽油气体氧化物很可能会溢出，造成蒸发污染物超标。因此这类车型需要使用高压油箱，使发动机不工作的时候，汽油气体氧化物能被牢牢禁锢在油箱之内且不连通碳罐。

  比亚迪作为国内最早开发插电混动的车企，于2020年6月提交了一份解决常压油箱碳罐饱和问题的专利申请，就是在碳罐饱和之前，通过纯电模式下自动短暂开启发动机，让汽油蒸汽重回进气歧管燃烧。

  林先生认为，比亚迪车主发现即使在纯电行驶时，车辆发动机偶尔也会启动，有可能就是这一原因。

  今年5月25日，长城汽车官方微博发布一份《声明》，称其在4月11日就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i上由于采用了常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，向主管部门进行了举报。随后比亚迪在其官方微博发布《声明》回应称，长城汽车向中汽中心送检比亚迪汽车的行为，无论是操作流程还是车辆状态，都不符合国标要求，不能作为依据。澎湃新闻注意到，在车质网等平台，有多位比亚迪车主反映车辆发动机频繁自启动不能控制的问题。

  林先生认为，比亚迪的前述做法严重侵犯了车主的权益，他要求：比亚迪通过后台提取未经过车主允许即开启发动机次数及每次消耗的燃油量，对车主全面补偿；召回所有常压油箱的车辆更换高压油箱；对所有消费者公开比亚迪DMI车型发动机启动的逻辑，并对所有的消费者公开赔礼道歉。

  接到林先生的投诉后，澎湃新闻记者8月10日致电比亚迪，对方表示已经将消费者诉求记录下来，会上报并联系消费者。

  8月14日，林先生告诉澎湃新闻，比亚迪已了解过自己的诉求，但尚未给出解决方案。澎湃新闻随后再次致电比亚迪，对方表示此事已安排工作人员跟进，正在处理中，如有解决措施会第一时间联系车主，但无法给出具体解决期限。