“当你学会了装傻，懂得了扮哑，突然间就会发现，心知肚明的事，其实不必言说。对于言不由衷的人，也没必要去拆穿。”

  2023年5月25日,是一个普通的星期四。长城汽车发布一则声明，揭开了一个魔盒，引发轩然。

  声明中明确说，长城汽车已于 4 月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、国家工业与信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

  比亚迪随后也发布声明对此事进行回应称，长城汽车送往中汽中心（天津）的测试车辆不符合国标要求的送检状态，认为其检测报告无效。并表示，我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。这里的权利，在原文中被写成了“权力”，比亚迪汽车仓促之下的回应，略显草率。

  在我们看来，很多应该严肃的问题，被戏说，被调侃并不是一件好事。这是一件严肃得不能再严肃的事，容不得顾左右而言他，也容不得绕圈圈。

  中汽中心（天津）全称为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，是由中国汽车技术研究中心有限公司于1987年投资建立，是具有行业影响力的独立第三方汽车产品检验测试及技术服务机构。

  很显然，中汽中心（天津）并非是一个业余的产品检验测试机构，其相关检测具有一定的权威性。

  因此，我们在这件严肃的事件面前，也应用严肃的态度来剖析：长城汽车有备而来，绝非无事生非。他们一定是掌握了充分的证据才付诸行动。比亚迪汽车使用常压油箱是既定事实，技术检验测试报告会给出一个更加详实和客观的报告，但那只是技术层面的。不管结果如何，比亚迪汽车这一盘，已然输了。

  根据长城的举报声明的内容中显而易见，“常压油箱”是本次事件的焦点所在。那么常压油箱又是什么呢？在大多情况下，常压油箱用于燃油车上，因为汽油是一种易蒸发的工业油品，在油箱内放置时间比较久之后，会有少量的挥发，所以燃油车会配备有碳罐，用来吸附挥发的油汽。

  当整车运行时，油箱利用发动机的进气负压，将储存在碳罐中的油蒸气脱附至发动机，并燃烧处理，避免排放到大气中，以满足法规要求。

  但是到混动车型时，在纯电模式下并不会经常开启发动机，而在日常通勤或者短途出行时一般也只会采用纯电模式。

  这时采用了常压油箱的混动车型，并不能及时消耗掉储藏在碳罐中的油汽，“只进不出”也并非特殊情况，当碳罐吸附能力饱和之后，新产生的一部分燃油蒸汽会被直接排入大气之中，因此采用常压油箱的混动车型会出现排放不达标的问题。

  这时能够储蓄更多的汽油挥发物的高压油箱便被更多的运用于混动车型上，但因为其需要装配泄压开关等避免汽油反喷出加油口，所以造价成本也比常压油箱要高上不少。

  比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i作为比亚迪目前最为畅销的混动车型，此次被爆出排放问题，一定是会引起相当的重视。

  两款车型通过采用“常压油箱”的方式来进行减配获得成本优势，有着不错的市场表现。但这一举措，是否对用户给予提前告知，并不仅仅是营销层面的问题，还是涉嫌隐瞒事实，一切都还没有定论。

  目前，关于常压油箱运用到混动车型上的有关技术尚不完善，各家企业也极少拥有行之有效的处理方法，因此，采用高压油箱成为行业共识，而使用常压油箱的比亚迪便成为了另类。

  比亚迪同样在声明中表示“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”

  是的，比亚迪并非否认使用常压油箱，但否认了检测方式和不能达标的检测结果。这个很多同行都了解的事实，一直默默地存在，这一次终于被揭开。不管方式是否惨烈，这一切对于旧程式下的产业规则，带来了巨大的冲击。

  我们并不能确定，比亚迪的王传福就是那个决策使用常压油箱的人，我们甚至认为，会另有其人。尽管拥有“常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术”等发明专利的加持，个例终究是个例，是一定会为人所质疑的。

  而作为长城汽车董事长的魏建军，刚刚荣获了中国汽车工程学会颁发的“中国汽车工业饶斌奖”，是名副其实长城汽车技术环节的把关人，是一个真正的“技术狂”。

  在技术和产品环节，魏建军之于长城，与王传福之于比亚迪的分量并不相同。长城汽车所受其创始人的影响更大，长城汽车的中高层管理团队，相对坦诚、务实、高效，而比亚迪汽车的高层管理团队更具有个人特色，风格迥异。

  但就我们的观察，在其一片大好的发展前途中，企业内部文化，销售渠道管理，公司制度实施、品牌营销环节等都任旧存在很多问题。

  做人，做企业，无信不立，做技术也是如此。王传福是我们尊重的企业家，他的远见卓识，他的企业家精神，我们也曾经报道过，但是这些光辉不能遮盖比亚迪汽车存在的问题，也遮盖不了。

  比亚迪汽车的目标是做世界级企业，但比亚迪汽车的商业信誉，因为种种事件，终究是少了信任度的。就如王传福与比亚迪对于无人驾驶的自相矛盾一样，比亚迪是混乱的，是摇摆的，是动荡的。

  这场举报切实的关切着终端消费者的利益，结果未出，是非已分。即使拥有相关专利作为佐证，依旧不能证明比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i不存在问题。

  曾几何时，比亚迪与长城汽车还有过转让商标的互相帮助，“魏”与“登陆舰”作为美好的友谊见证。只是如今举报一出，双方各执一词，比亚迪想要有力地回击长城汽车的举报，还是得拿出切实的证据与数据报告出来，以平复消费者存疑的内心。

  商场之上，难言永远的朋友，同样也并没有永远的敌人。这未必是一场不正当的商业竞争，但是你要说丝毫没有隐情，那肯定也是不太可能的。

  我们需要的是真相，我们推崇的是讲出实话。我们始终相信，从相当长的一个时间跨度来看，这件事对于中国汽车产业进步不但是一件好事，而且是大大的好事。我们始终相信，时间能够给予我们答案。

  从目前来看，比亚迪凭借一纸连公章都没有的声明来进行否认，甚至还存在错误，应对略显仓促。声明中提及中国品牌层面的内容更显得底气不足。网络上的声音也因此愈加混乱，“带节奏”的意味颇为明显。很明显，长城汽车准备充分，先发制人，抢占先机，比亚迪也不想让自己在舆论战上处于下风，除了稳住忠实的拥趸之外，比亚迪肯定也想通过“大义”得到更多的舆论的支持。

  在比亚迪发布声明的随后，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞等人也跟着回应道：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明。”

  零跑汽车COO任军也表达了“在野蛮生长的环境下坚守初心，造用户要的车”，零跑C11增程在设计之初就选用了高压油箱，以满足国6b排放标准。

  但这其中，混淆视听的多，义正言辞的少，左右逢源的多，旗帜鲜明的少，大放厥词的多，理性冷静的少。

  结合不久前，长城汽车曾发布过千万悬赏计划首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对 “网络水军”重拳出击，这一次，长城汽车率先讲出了真话，打破了行业禁忌

  长城汽车以强硬的态度，公开的方式来进行举报。只是无论是长城汽车也好，还是比亚迪也罢，都将要面对严肃的结果，在测试和检测之后，我们始终相信会有明确答案。

  截至目前，两家公司的股价都受到不同程度的下跌。值得一提的是，长城汽车发布举报声明的当天，也是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市公布售价的日子。

  两场热度接踵而至，一好一坏，也不知道比亚迪汽车的高管心中是何滋味。还有一个事实值得留意，近一年以来，长城汽车在高歌猛进之后，也进入了一个瓶颈期，市场表现不佳，电动化转型的步调稍显缓慢。尽管各种车型频繁推出，但是品牌定位不清的问题时常为人所诟病。

  假以时日，这一定是推动中国汽车企业继续走向强大的事。而对于拥有公众知情权的消费者来讲，真相才是他们真正想知道的事情，即产品是不是存在问题，问题是否严重，是否影响车辆正常使用，都需要调查结束后给予清楚明白的说明。

  有时说了真话被扣上“低情商”的帽子，于是到了该说话的时候，常常是这样一种场面，人们要么东张西望，要么面面相觑。想说实话的人，欲言又止，不想说实话的人，也就默不作声。

  这个世界上，终究需要说实话的人，总有一些事实要被揭露出来。从这一点看，我们为长城汽车的勇气鼓掌。保持清醒，需要智慧，敢于发声，需要勇气。

  作为汽车行业从业者，我们乐于见到行之有效的灵魂发问，时代在进步，总需要有人站出来，去见证新时代之下的更进一步。

  直至此时，我们都还在等待两家公司的进一步信息。比亚迪汽车直面问题的官方回应，还有长城汽车一纸公告后的静待后续。

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