如今已经剑拔弩张的长城与比亚迪曾经也是“相亲相爱一家人”。根据资料显示，2021年，比亚迪股份有限公司曾将申请注册的“魏”商标无偿转让给长城汽车股份有限公司。当别的企业因为商标纠纷涉及企业的核心利益，进而对簿公堂之时，比亚迪与长城汽车却悄无声息地完成了交接，这也让长城汽车的“WEY”正式更名为“魏牌”。

  随后长城汽车也礼尚往来，在2022年，长城汽车股份有限公司将注册的“登陆舰”商标无偿转让给比亚迪股份有限公司。彼时，两家公司用一种人人称道的方式避免了有极大几率会出现的一次商标纠纷。更是有一种自主品牌之间惺惺相信，英雄惜英雄的既视感。

  除此之外，长城汽车在2022年的新车发布会上，更是效仿“北乔峰，南慕容”打出“北有新长城，南有比亚迪”，强调长城自己的柠檬混动DHT有着和比亚迪DM-i的能力，能够引领新能源市场的格局。而比亚迪虽然没有公开回应，但也算是默许了长城的这一宣传，大有自主品牌一家亲，携手努力振兴中国汽车产业的使命感。只是没想到，之前还英雄间惺惺相惜，结果一年时间没到，北乔峰就把南慕容给公开举报了。

  长城汽车这一次实名举报声明的公开并非是心血来潮，时间点掐指一算，当天正好是宋Pro DM)i上市的日子，很凑巧的，宋家族也是抢了哈弗H6)销冠的车型。依据数据显示，长城汽车4月份销售新车93107辆，新能源车型销售14863辆。反观比亚迪，4月销售新车210295辆，其中新能源乘用车为209467辆。但要知道在2022年以前，长城汽车还是一直压比亚迪一头的，结果2022年比亚迪大爆发，销量增幅超过200%，将长城远远甩在身后。

  并且，时任长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时也抨击过比亚迪在针对长期资金市场做战略设计，为融资而设计。在新能源大行其道的当下，长城积极转型新能源，投入大量资金，虽然小有成果，但魏牌、哈弗、坦克等众多子品牌，各有亮眼表现却未形成合力，市场反应显然也未达到预期。所以，如今长城直接实名举报竞争对象的行为，颇有一种自己日子不好过，还要拖别人下水的意思。

  但如果从长城汽车的角度来看，这一次实名举报也能算得上是“正义之举”，毕竟目前车企之间的共识就是PHEV车型要使用高压油箱。虽然长城汽车此举有打击竞争对手的意图，但长城直指比亚迪的问题，一方面为广大购买的人找到一些可能存在的产品漏洞，提醒消费者需谨慎选择。另一方面也在警示整个行业，除了消费者外，也有同行在时刻监督，在产品打磨上需要更加精细。

  只是，长城汽车在没有确定事实的情况下，臆断比亚迪使用常压油箱就会有排放造假，明显是不负责任。同行之间的相互学习是正常的，但恶意竞争实在不可取。更何况比亚迪应对排放标准采用自主研发的专利技术，这样的做法合规，而不是蓄意作弊。并且比亚迪这样的做法也给了目前PHEV车型一个新的思路，这对于推动中国PHEV技术的发展，也是有益的。

  因此，从消费者的角度来讲，我们该对车企间的专业举报给予肯定，毕竟真理越辩越明，不是谁的声音大谁就有理。中国车企不怕正常的竞争，怕的是因恶性竞争拖垮产业高质量发展步伐，更怕企业之间相互隐瞒无底线降低行业标准。所以作为监管方，一方面，要加强达标抽查，督促企业坚守底线，建立良性竞争生态；另一方面，要加快完善行业标准体系，理顺生态链发展环境。毕竟，好的技术能让企业跑得更快，好的规矩可以让企业跑得更远。

  全文总结：随着新能源汽车市场之间的竞争越来越激烈，车企之间的摩擦碰撞也会越发频繁，同行之间以及消费者的监督也会无处不在，想要更好的发展，首先就要排除捏造事实、不公正对比等恶劣手段，其次还要自身坚守国家标准，更不能欺骗消费者。所以，长城与比亚迪的这一场摩擦，不论孰对孰错，就像比亚迪公告所言，中国车企发展来之不易，惺惺相惜才会更显高级。

  最后再提醒一句其他正在吃瓜的车企，别把长城举报比亚迪这件事当个热闹看，趁着这个机会先检查一下自身产品是不是有问题。毕竟历史的经验告诉我们，两个庞然大物打架的时候，通常都会波及到旁边的吃瓜群众。

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